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ランエボ5のクラッチ修理 つづき

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ミッション側です。
クラッチカバーの皿バネと
レリーズベアリングがこすれ、削れた鉄粉が錆びています。


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皿バネの先端部分が
削れて、薄くなってしまっているので、要交換です。

クラッチディスクも半クラッチ状態で使われていた事になるので、
磨耗がひどい。

よって、
交換部品は、
クラッチディスク、プレッシャープレート、皿バネになります。
カーボンクラッチは高価なんですが、
今回、程度の良い中古と組み合わせました。

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いわゆるニコイチ


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エンジン側に規定トルクでセットして、


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レリーズベアリングは新品に。


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長年酷使されたシリンダーも交換しました。


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ランエボ5のクラッチ修理

ランエボ5のクラッチ修理
走行中クラッチからの異音。
診ていくと、
レリーズベアリングが、プレートを押したままで、
焼き付き、擦れ合う音でしたので、
ミッションを降ろしての作業です。


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エンジンルーム内の邪魔な部品をどけて、
ミッションボルトを外し、ブラケットのナットを緩めておきます。


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下は
ドライブシャフト、
フロントパイプ、
プロペラシャフト等から外していきますが、
フロントパイプの前側のボルトは
かなりの確率で焼きついてしまっているので、
けっこうきつい。
その後、トランスファーを降ろします。


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そして、ミッションを降ろして、クラッチを外します。

つづく

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ヴィッツのプラグは?

131ヴィッツの方が、
最近、燃費がかなり悪いとの相談が…

夏場でエアコンをフルに使っている可能性も伝えながら、
突っ込んで色々尋ねると、

2割位落ちている。
信号待ちなどで、アイドリングがらとまりそうになる。
ディーラーで6月くらいにプラグをレーシングプラグに替えてから、
悪くなったような気がする。

プラグの熱価が合っていないと、
燃費は悪くなる可能性はあるけど、2割はいきすぎ。
エアフロ、AFセンサーがボケてきているのも
考えられるが、
ひとまず、普通のプラグに替えて様子みることに。

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プラグを外すと、ちょっとパニック。

頼んでいたのは、ロングリーチのプラグだったのですが、
外したのは、ISOタイプの短いやつ。

間違ったのが、付いてたら、
燃焼室の真ん中に火種はできない。
燃焼室というより、プラグホールの中かも。
それなら、燃費は悪くなるし、アイドリングも不安定。
それ以上に、加速も悪いはず。


しかし、ロングリーチをつけるのは、怖い。
もし、もしISOが標準だったら、
セルを回した途端、ピストンに穴があいてしまう。

NGK、DENSO、TRDの適合調べて、
純正品番確認してもどれもヴィッツの1500はロングリーチ

それでもビビリながら、手でゆっくり締めていきながら、
クランク回しながらで、取り付けました。

セル一発!!!

普通にアイドリングして、ホッとしました。

軽く試乗してもらうと、
軽くスムーズに走るようになったと。

良くなったというよる、
普通に戻っただけですが。



プラグの品番間違えて、注文してたとしても、
交換の時に、違うと気付かへんのやろか?
外したプラグ見て、燃焼状態を確認するクセがあったら、
違いには気付くはず。
外したプラグ、確認するから、
次のプラグの番手選択に生きてくるのに。

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